Technologies ski

Sommaire

L’innovation en maitre mot
Des matériaux exclusifs
Géométrie
Structure
LX Sandwich
Noyau
Champs
Renforts
Semelles
Carres
Traitements
Protection

L’innovation en maitre mot

Toujours innover et développer des techniques inédites tout en portant une attention particulière à l’environnement : c’est un état d’esprit inscrit dans les gènes de LACROIX depuis ses origines. LACROIX développe ses propres outillages : moules… Réduisant l’utilisation des plastiques, la marque s’appuie également sur des technologies issues des mondes de l’aéronautique et de l’automobile de compétition : polymérisation sous vide, découpe jet d’eau ou laser, usinage de précision, anodisation, colles haute résistance…Ces technologies empruntées aux secteurs industriels de pointe font l’objet d’une veille continuelle et d’essais qui garantissent des performances encore inégalées dans le monde du ski.

Des matériaux exclusifs

Tous les composants, qu’ils soient des alliages haute résistance (titane, titanal…) ou des fibres techniques (carbone, kevlar…) ont été choisis pour des qualités propres. Toute l’expertise de Lacroix s’exprime dans le savoir-faire précis et rigoureux des combinaisons et des alliances. Les résultats sont sans appel : confort, résistance, dynamisme… autant de mots définissant les skis Lacroix.

Géométrie

La géométrie, ligne de côte, cambre et rocker d’un ski participent fortement dans la réussite du programme et de sa skiabilité. Les skis Lacroix ont toujours été avant-gardistes. Depuis le ski compact en passant par le snowboard asymétrique ou le concept Morpho, nos recherches nous ont amenés à expérimenter de nouvelles voies.
L’introduction du rocker dans nos géométries nous a permis d’élargir le spectre d’utilisateurs. Le rocker rend le ski plus manœuvrant, plus ludique, donc plus accessible sans perdre de ses qualités d’accroche et de vivacité.

Structure

Les skis d’aujourd’hui ont généralement une structure composite. Une structure composite, au sens technique, est un type de construction où sont combinés différents matériaux simples, de manière que chacun d’eux réponde de façon optimale à l’application d’une contrainte. Les matériaux ayant une grande résistance et une grande raideur sont essentiellement utilisés dans les zones externes de la section du ski, afin de résister aux contraintes de flexion et torsion apparaissant dans le ski. Ces éléments de structure sont appelés renforts, car ils contribuent aux propriétés importantes du ski, telles que résistance à la rupture et raideur. Il est possible de combiner différents matériaux pour la réalisation des renforts. A contrario les matériaux utilisés dans les zones internes de la structure sont des matériaux généralement légers, ayant une déformation homogène, résistant bien à la fatigue et transmettant au mieux les efforts.

LX Sandwich

Chez Lacroix, la structure sandwich choisie est dite «fibrométal» et se caractérise par une âme en bois lamellé-collé liée par des fibres à une enveloppe métallique (cf. schéma). Le choix d’une enveloppe métallique donne au ski un dynamisme incomparable aussi bien en flexion qu’en torsion. De plus, cette construction apporte une déformation du ski progressive, homogène et surtout durable dans le temps. La construction sandwich «fibrométal» est également la plus adaptée pour transmettre le maximum d’effort le long des carres et obtenir une précision inégalée dans votre conduite de courbe. Le choix des renforts métalliques permet également d’avoir un ski plus fin donc plus léger.

Noyau

C’est l’âme, le cœur du ski. Il filtre les vibrations, apporte le dynamisme au ski et permet d’en ajuster le flex (raideur du ski). Les types de noyaux sont très variables (forme & matériaux) mais le plus efficace reste incontestablement celui réalisé avec une structure lamellé-collé verticale de bois.
En effet ce type de construction donne au noyau un maximum d’homogénéité donc une répartition précise des contraintes reçues et des efforts appliqués à la structure du ski.
Chez Lacroix, les essences de bois choisies sont le frêne et le peuplier pour leurs caractéristiques de légèreté, d’élasticité, d’absorption et de résistance dans le temps. Les différentes règles de peuplier et de frêne, dans un premier temps parfaitement calibrées, sont ensuite collées parallèlement sous pression et sous vide. L’orientation du bois est différente dans chaque lamelle, ce qui permet de donner au noyau une résistance égale dans toutes les directions de l’espace. Notons l’importance de la qualité de la colle utilisée et du collage qui fait de ce noyau une structure homogène en déformation dans laquelle les contraintes mécaniques se répartissent sans créer de zones fragiles. Un noyau Lacroix peut être composé de près de 40 lamelles de bois.
Avantages : faible poids - Confort - Résistance - Longévité

LX VIC System (Variable Inertial Core)L’influence de la matière utilisée dans la composition du noyau agit sur le comportement du ski.Les concepteurs doivent jouer sur deux facteurs opposés : la légèreté du ski d’une part et sa stabilité (confort, précision) d’autre part. Avec le V.I.C. System®, qui met en jeu un noyau à densité variable usiné en 3 dimensions, Lacroix obtient un ski de poids réduit dont la stabilité est maximale.
Le noyau à densité variable permet une répartition de flex différenciée sur la longueur du ski: dense sous le pied, de plus en plus allégée vers les extrémités. Résultat : un ski moins lourd avec un flex plus dynamique et un rayon de courbure parfaitement régulier.

LX OCC (Off Center Concept)Concept de technologie Lacroix basé sur un design très particulier du noyau, design spécialement conçu pour les skis typiquement freeride possédant une largeur importante sous le pied. L’essence de bois léger du noyau est concentrée au plus proche de l’axe central du ski alors que l’essence aux fortes propriétés mécaniques constitue une enveloppe latérale dense.Avantages : Un noyau dont le poids a été au maximum optimisé pour répondre à la surface importante du ski sans perte d’efficacité en transmission des efforts et en résistance à la torsion.La technologie LX OCC constitue l’élément essentiel au bon comportement général d’un ski large sur tout type de terrain.

Champs

Appelés également cloisons structurales, les champs sont des éléments de grande résistance et de grande raideur qui sont disposés sur les côtés des skis. Avec les renforts ils permettent de fermer l’enveloppe de la structure et d’entourer ainsi le noyau. Leurs propriétés sont souvent choisies avec l’objectif d’amortir les vibrations et de réguler au mieux les contraintes de cisaillement dans la structure. La forme des champs du ski influera directement sur la transmission des efforts du skieur sur les carres donc sur la précision et l’accroche dans les courbes.

Droit - LX SSD (Straight Sidewall Design)La technologie des champs « droits » est la technologie utilisée par les coureurs en compétition. En effet, le design quasi vertical des côtés latéraux du ski permet le meilleur rendement dans la transmission des efforts le long des carres du ski. Résultat : des skis accrocheurs à n’importe quelle vitesse et dans n’importe quelle condition.

Renforts

Les renforts sont des matériaux de haute résistance et de grande raideur situés à proximité des zones extérieures du dessus et du dessous du ski, qui, quand le ski est en flexion, supportent respectivement les contraintes de compression et les contraintes d’allongement aux limites de la structure. Ils s’apparentent donc à une enveloppe protectrice du noyau et peuvent être faits de matériaux différents, combinés ou non entre eux. Les renforts les plus utilisés sont les fibres techniques et le métal.

Les fibres techniques ont des caractéristiques physiques incomparables. Leur présence renforce et améliore les caractéristiques naturelles du bois (noyau) et donne au ski ses qualités finales de flex, de solidité, d’élasticité et de poids. Les fibres sont les constituants principaux des structures dites composites et sont le plus souvent utilisées, de par leur diamètre infiniment petit (0,001mm), sous forme de nappes multibrins tissées avec différentes orientations. Emprisonnées dans une matrice polymère, elles sont ainsi réparties de façon homogène dans la structure, ce qui accroît leurs propriétés et permet de cibler leur influence.

Le métal quant à lui, est utilisé le plus souvent sous forme de tôle plane très fine dont la bonne orientation cristallographique dans le sens du ski joue la plus grande importance. Certains renforts métalliques peuvent également être sous forme de tubes ou profilés. Le choix du métal réside dans sa capacité à catalyser l’ensemble des efforts appliqués au ski avec une déformation très faible, permettant de garder un ski très stable et très précis.

La technologie LX sandwich utilisée par Lacroix pour la structure de ses skis est une combinaison de divers types de renforts permettant d’optimiser au mieux la conception du ski vis-à-vis du besoin final attendu.

Titanal - LX DTR (Dual Titanal Reinforcement)Destination : Dessus / dessousAvantages : Rigidité globale du ski - Stabilité - Nervosité<

Le Titanal est un alliage d’aluminium unique qui, combinant des propriétés mécaniques excellentes à une faible densité, surclasse tout autre alliage de la même famille. L’enveloppe de renforts constituée par ces deux lames de Titanal apporte l’assurance d’un ski totalement stable en torsion et d’une puissance sans comparaison en flexion. En résumé, le Titanal équivaut aux propriétés de l’acier mais trois fois plus léger et avec le dynamisme d’un ressort.

Titane - LX DTiR (Dual Titane Reinforcement)Destination : Dessus / dessousAvantages : Rigidité globale du ski - Stabilité - Nervosité - Confort

Les propriétés du Titane sont très nombreuses et font de ce métal un atout sans précédent dans de nombreuses industries de pointes telles que l’aéronautique, l’aérospatiale, le secteur militaire, la chimie, le médical, la lunetterie, l’horlogerie...Nous nous intéresserons plus précisément à ses excellentes propriétés mécaniques qui permettent de concevoir des pièces toujours plus fines et plus légères. La masse volumique du Titane est deux fois moins importante que celle de l’acier alors que sa rigidité est plus importante. Ainsi, sa résistance spécifique (rapport résistance / densité) surclasse l’acier et même l’aluminium. De plus son réseau atomique est conçu pour absorber un maximum de vibrations et ce, indépendamment de la température puisque jusqu’à - 50°C, le Titane conserve totalement ses propriétés.Résultat : les skis utilisant les lames de renfort Titane de Lacroix sont des skis alliant une conduite de courbe précise grâce à une résistance en torsion accrue et une qualité de glisse exceptionnelle grâce à la combinaison des propriétés dynamiques et des propriétés antivibratoires du Titane.

Fibre de Carbone - LX BA45CSR (Bi Axial 45°C Carbon Satin Reinforcement)Destination : dessus du noyau.Avantages : Nervosité - Légèreté - Résistance - Durabilité.

Aujourd’hui tout le monde connait les avantages incontestables d’un composite en fibres de carbone face à d’autres matériaux. Un couple rigidité raideur 2 fois plus important que l’acier pour une densité 5 fois moins importante, que dire de plus.Le carbone révèle toutes ses capacités lorsqu’il est sollicité en flexion compression, c’est donc pourquoi chez Lacroix les renforts de carbone se retrouvent au dessus du noyau, placés en forme de x pour agir dynamiquement à tous les niveaux dans les phases d’appuis sur le ski. En résumé, les fibres de carbone apportent l’assurance d’obtenir un ski nerveux qui conservera ses propriétés au cours du temps.

Fibre de Kevlar - LX UAKR (Uni Axial Kevlar Reinforcement)Destination : dessous du noyauAvantages : Déformation homogène - Absorption des vibrations - Résistance - Durabilité

Le Kevlar est également une des fibres les plus connues aujourd’hui qui, encore plus légère que le carbone, possède également de fortes propriétés mécaniques. Ses particularités sont sa résistance à la traction et sa capacité à absorber les vibrations. C’est pour cette raison que Lacroix l’utilise comme renfort en dessous du noyau afin de catalyser les vibrations et préserver la structure composite du ski des contraintes d’étirement.

Semelles

Le matériau utilisé pour la fabrication de nos semelles est le P-tex Electra, matériau à haut poids moléculaire chargé en particules de graphite. De plus les semelles sont tranchées donc de qualité équivalente dans toutes les directions contrairement aux semelles extrudées. L’avantage du P-tex Electra est l’association de son faible coefficient de friction favorisant une glisse parfaite, de sa dureté élevée préservant sa durabilité et d’une très bonne fartabilité (absorption du fart).
Chez Lacroix, la finition des semelles est traitée avec une grande attention. En effet il faut structurer la surface de la semelle afin d’obtenir le meilleur compromis entre les phénomènes de frictions permettant de créer le mélange (air/eau) qui permet la glisse et les nécessités d’évacuation du même mélange.

Carres

La carre est l’élément essentiel au contrôle du ski par le skieur. Ainsi, sa géométrie en rapport à la structure du ski a une importance prépondérante. Chez Lacroix, les carres sont préparées avec le plus grand soin.
Premièrement le choix bien spécifique d’un acier au carbone de très haute qualité apportant le meilleur rapport entre glisse, élasticité, résistance à l’usure et capacité d’affûtage. Ensuite, une préparation au collage draconienne pour assurer une tenue irréprochable des carres sur la structure. Et enfin, un affûtage avec des angles contrôlés selon un cahier des charges précis afin d’avoir le meilleur compromis entre précision, accroche et glisse. Résultat : tout en confiance avec des skis dessinés pour tailler la glace.

Traitements

Tous les traitements LX utilisés par Lacroix pour les renforts métalliques intervenant dans la construction des skis sont des traitements de conversion de la matière. En effet, changer l’état atomique de la matière pour :- embellir ses qualités esthétiques,- protéger sa surface de l’environnement agressif (rayures, froid, humidité, UV…),- optimiser ses propriétés mécaniques & techniques …… le tout sans apport de poids ni d’épaisseur…. Une révolution matière à la pointe de la technologie qui laisse place à une synergie entre ingénierie et Design.
LX Force Treatment:Dernière innovation en termes de combinaison de traitement sur Titane. Dans cette finition, le Titane a subi un « LX Titanal Treatment « amélioré. En effet la combinaison de traitements fait intervenir en plus une phase d’addition de composé moléculaire permettant de créer un réseau atomique densifié ultra résistant par remplissage des lacunes. C’est également cette étape supplémentaire qui permet de donner cette teinte noire si intense à l’aluminium et de décupler les propriétés du métal.
LX Titanium Treatment:C’est la même succession de traitements que « LX Titanal Treatment » adapté à notre alliage de Titane qui nécessite des températures beaucoup plus élevées (900°C) et des temps de traitement plus longs. La maîtrise des phases de traitement électrolytique fait ressortir la teinte naturelle du Titane. La combinaison des traitements sur le Titane apporte des gains mécaniques exceptionnels et une protection maximum de la surface.

LX Titanal Treatment:Première innovation en terme de combinaison de traitements sur notre alliage d’aluminium, le Titanal.Dans un premier temps une trempe ultra rapide du métal (600 à 20 °C) suivi d’un revenu de plus de 6h à 177 °C permet tout d’abord une répartition précise des contraintes dans la pièce et une augmentation des propriétés élastiques. Ensuite les lames de Titanal vont suivre toute une succession de bains électrolytiques permettant de multiplier par 4 la résistance à l’usure de la surface, de fixer la résistance à la corrosion et d’accroître encore les propriétés mécaniques du métal de 20%.

Protection

LX Polyamide:Surface de protection bi composite en PA11, un polymère synthétisé à partir de ressources renouvelables (l’huile de ricin) et donnant le meilleur rapport entre résistance accrue à l’usure, transparence maximum de la lumière et stabilité parfaite aux forts écarts de température ainsi qu’aux fortes expositions UV.